Grandes Projetos de Infraestrutura
São mega empreendimentos relacionados a intervenções e obras que servem, principalmente, para a comercialização e transporte de mercadorias. Portanto, para a reprodução e circulação do capital. Podem ser exemplificadas em ferrovias, rodovias, portos, pontes e aeroportos. Nas cidades assumem a forma de grandes projetos urbanos, como: grandes avenidas,viadutos, macrodrenagens e sistemas de mobilidade urbana.. No Brasil, ganharam expressão histórica as ferrovias (Estrada de Ferro de Carajás; Transnordestina e Norte-Sul), logo ultrapassadas pelas rodovias continentais, com maior repercussão na Amazônia, como: Belém-Brasília (BR 010); Transamazônica (BR 230) e Santarém-Cuiabá (BR 163). No ambiente urbano, as grandes intervenções de infraestrutura podem ser vistas nos exemplos como: Macrodrenagem do Tucunduba e Estrada Nova; “Nova Rodovia LIberdade” e Bus Rapid Transport (BRT) Belém e Metropolitano. Estas mega intervenções transformam territórios rurais e urbanos com danos e riscos sobre o ecossistema e grupos sociais. O Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) e o Novo PAC são pacotes destas grandes obras de infraestrutura, desmascarando o discurso da “sustentabilidade”. O atravessamento de áreas protegidas, a impermeabilização do solo, o aumento do fluxo de automóveis são alguns dos danos que por sua vez produzem riscos socioambientais às populações rurais e urbanas. Somam-se os conflitos socioambientais decorrentes de disputa pela terra e terra urbana, aqui a propriedade adquire o ápice de seu fetichismo. Estes projetos têm uma íntima relação com a agenda das mudanças climáticas, principalmente pela relação com a produção dos gases de efeito estufa, mas o discurso de desenvolvimento e urbanização escamoteia suas raízes de degradação ambiental. Assim, os conflitos socioambientais se apresentam de forma latente ou são negligenciados pela invisibilidade proposital que a grande mídia e o Estado tratam os danos e riscos socioambientais, em particular nas cidades.
Son megaproyectos relacionados con intervenciones y obras destinadas, principalmente, a la comercialización y el transporte de mercancías y, por lo tanto, a la reproducción y circulación del capital. Pueden incluir ferrocarriles, carreteras, puertos, puentes y aeropuertos. En las ciudades, adoptan la forma de grandes proyectos urbanos, como grandes avenidas, pasos elevados, sistemas de drenaje a gran escala y sistemas de movilidad urbana.
En Brasil, los ferrocarriles adquirieron relevancia histórica —como el Ferrocarril de Carajás, la Transnordestina y la Norte-Sur—, pero posteriormente fueron superados por las carreteras de escala continental, con especial repercusión en la Amazonía, como la Belém-Brasília (BR-010), la Transamazónica (BR-230) y la Santarém-Cuiabá (BR-163).
En el ámbito urbano, las grandes intervenciones de infraestructura pueden observarse en proyectos como el Sistema de Drenaje a Gran Escala del Tucunduba y la Estrada Nova, la “Nueva Carretera de la Libertad” y los sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) de Belém y de la Región Metropolitana.
Estas mega intervenciones transforman los territorios rurales y urbanos, generando daños y riesgos para los ecosistemas y los grupos sociales. El Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) y el Nuevo PAC constituyen paquetes de grandes obras de infraestructura que ponen en evidencia las contradicciones del discurso de la “sostenibilidad”.
La intervención en áreas protegidas, la impermeabilización del suelo y el aumento del flujo de automóviles son algunos de los daños que, a su vez, producen riesgos socioambientales para las poblaciones rurales y urbanas. A ello se suman los conflictos socioambientales derivados de las disputas por la tierra y el suelo urbano, donde la propiedad alcanza el punto culminante de su fetichismo.
Estos proyectos mantienen una estrecha relación con la agenda del cambio climático, principalmente debido a su vínculo con la producción de gases de efecto invernadero. Sin embargo, el discurso del desarrollo y la urbanización oculta sus raíces de degradación ambiental.
De este modo, los conflictos socioambientales se presentan de forma latente o son desatendidos debido a la invisibilización deliberada con la que los grandes medios de comunicación y el Estado abordan los daños y riesgos socioambientales, particularmente en las ciudades.
These are megaprojects involving interventions and infrastructure works primarily intended for the commercialization and transportation of goods and, therefore, for the reproduction and circulation of capital. They include railways, highways, ports, bridges, and airports. In cities, they take the form of large-scale urban projects, such as major avenues, overpasses, large-scale drainage systems, and urban mobility systems.
In Brazil, railways acquired historical prominence, including the Carajás Railway, the Transnordestina Railway, and the North–South Railway. They were subsequently surpassed in scale by continental highway networks, with particularly significant impacts in the Amazon, such as the Belém–Brasília Highway (BR-010), the Trans-Amazonian Highway (BR-230), and the Santarém–Cuiabá Highway (BR-163).
In the urban environment, large infrastructure interventions can be seen in projects such as the Tucunduba and Estrada Nova large-scale drainage projects, the “Nova Liberdade Highway,” and the Belém and Metropolitan Bus Rapid Transit (BRT) systems.
These mega-interventions transform rural and urban territories, generating harm and risks to ecosystems and social groups. The Growth Acceleration Program (PAC) and the New PAC constitute packages of large-scale infrastructure projects that expose the contradictions underlying the discourse of “sustainability.”
The crossing of protected areas, soil sealing, and increased automobile traffic are among the harms that, in turn, produce socio-environmental risks for rural and urban populations. These are compounded by socio-environmental conflicts arising from disputes over land and urban land, where property reaches the height of its fetishism.
These projects are closely connected to the climate change agenda, particularly through their relationship with the production of greenhouse gases. However, the discourse of development and urbanization conceals their roots in environmental degradation.
Thus, socio-environmental conflicts remain latent or are neglected as a result of the deliberate invisibilization of socio-environmental harms and risks by the mainstream media and the state, particularly in cities.